Das Projekt Tram Affoltern hat einen weiteren Meilenstein erreicht. Am 17. November 2023 reichten die VBZ beim Bundesamt für Verkehr (BAV) das Plangenehmigungsgesuch ein, was einem Baugesuch entspricht. Die öffentliche Auflage ist nach Ostern geplant. Der Baustart soll 2026 erfolgen, die Inbetriebnahme wird Ende 2029 angestrebt.

Projektpräsentation 17. August 2023
René Volken, Gesamtprojektleiter VBZ

Projektpräsentation (6.9 MB)

Medienmitteilung 7. Juli 2022

Gemäss Leistungsauftrag zwischen dem Kanton Zürich und der Stadt Zürich wird unter der Gesamtprojektleitung der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) aktuell ein Bau- und Auflageprojekt für das Tram Affoltern erstellt. Der Regierungsrat des Kantons Zürich sowie der Stadtrat der Stadt Zürich haben nun einen Zusatzkredit von knapp 2 Millionen Franken für die weitere Projektierung genehmigt. Dieser Zusatzkredit wird für Projektänderungen in Zusammenhang mit dem Temporegime und den Velovorzugsrouten benötigt.

Die Arbeiten zum Bauprojekt Tram Affoltern wurden im Herbst 2020 aufgenommen. Im Frühjahr 2021 zeigte sich, dass in Bezug auf das Temporegime auf der Wehntalerstrasse sowie mit der Festlegung einer Velovorzugsroute das laufende Projekt überprüft werden muss. Diese Abklärungen nahmen rund ein Jahr in Anspruch.

Weiterer Meilenstein erreicht

Nachdem der Bundesrat die Infrastrukturkonzession erteilt hat und das Tram Affoltern für die Aufnahme ins Agglomerationsprogramm der 4. Generation zur Mitfinanzierung durch den Bund vorgesehen ist, konnte nun ein weiterer Meilenstein erreicht werden. Sowohl der Regierungsrat wie auch der Stadtrat haben den Mehrkosten von 1'995'700 Franken für die zusätzlichen Projektierungen zugestimmt.

„Wir wollen einen starken und zuverlässigen öffentlichen Verkehr und attraktive Reisezeiten. Mit dem unabhängigen Bahnkörper ist dies beim Tram Affoltern auch in Zukunft garantiert“, sagt Regierungsrätin und ZVV-Verkehrsratspräsidentin Carmen Walker Späh.

Michael Baumer, Stadtrat und Vorsteher der Industriellen Betriebe der Stadt Zürich, freut sich, dass das Tram Affoltern nun weiter an Fahrt gewinnt. "Ich setze mich ein für eine leistungsfähige und solid finanzierte ÖV-Infrastruktur, die sich den Bedürfnissen der Bevölkerung anpasst. Dabei spielt die neue Tramverbindung für das wachsende Quartier Affoltern eine wichtige Rolle."

Attraktive Reisezeiten

Mit dem Tram Affoltern wird ein Bauwerk erstellt, das über Generationen bestehen bleibt. Um attraktive Reisezeiten gewährleisten zu können, soll das Tram künftig auf einer Länge von rund 2,2 km von insgesamt 4 km neu auf einem sogenannt unabhängigen Bahnkörper (UBK) fahren. Als UBK gelten Tramstrecken, auf denen ausschliesslich Schienenfahrzeuge verkehren können. Damit verkehren die Trams künftig auch unabhängig von späteren Entscheiden zum Temporegime mit einer Geschwindigkeit bis zu 50 km/h und garantieren so eine attraktive Reisezeit von voraussichtlich 17 Minuten vom Zehntenhausplatz zum Hauptbahnhof.

Integration von Velovorzugsrouten

Zwei Velovorzugsrouten führen neu durch den Projektbereich Tram Affoltern, im Bereich Käferholzstrasse – Glaubtenstrasse entlang der Wehntalerstrasse sowie im Bereich Radiostudio entlang der Hofwiesenstrasse. Diese werden nun planerisch ins Bauprojekt Tram Affoltern integriert.

Inbetriebnahme Ende 2029 vorgesehen

Das Bau- und Auflageprojekt wird nun bis Ende 2023 fertiggestellt. Danach folgen die öffentliche Auflage, das Plangenehmigungsverfahren und die Plangenehmigungsverfügung, d.h. die Baubewilligung. Nach der Kreditgenehmigung durch das Parlament und allenfalls die Stimmbevölkerung, könnte voraussichtlich 2026 mit dem Bau begonnen werden. Die Inbetriebnahme mit der neuen Direktverbindung zwischen dem Quartier Affoltern und der Innenstadt ist dann ab Ende 2029 vorgesehen.

Medienmitteilung 6. April 2022

Der Bundesrat hat heute die Infrastrukturkonzession für das Tram Affoltern erteilt. Damit gibt er grünes Licht für den geplanten Bau einer neuen Direktverbindung vom Quartier Affoltern bis ins Stadtzentrum.

Mit dem Tram Affoltern entsteht eine knapp vier Kilometer lange Neubaustrecke zwischen Radiostudio und Holzerhurd. Affoltern erhält damit eine attraktive, leistungsfähige Anbindung ans Tramnetz und eine umsteigefreie Direktverbindung in die Innenstadt.

Auf Grundlage des Vorprojektes haben die VBZ beim Bundesamt für Verkehr (BAV) die Infrastrukturkonzession beantragt, um die Freigabe für den geplanten Netzausbau und den Betrieb der zukünftigen Tramlinie zu erhalten. Es wurde u.a. geprüft, ob ein öffentliches Interesse am Bau und Betrieb des neuen Trams Affoltern besteht. Der Bundesrat hat nun das Gesuch gutgeheissen und entschieden, den VBZ die Konzession zu erteilen.

Mitfinanzierung des Bundes im Agglomerationsprogramm angestrebt

Zurzeit ist das Bau- und Auflageprojekt Tram Affoltern in Arbeit, in dem die bisherigen Planungen konkretisiert und detaillierter ausgearbeitet werden. Zudem beantragt der Kanton im Rahmen des Agglomerationsprogramms eine Mitfinanzierung des Projekts Tram Affoltern durch den Bund. Ab 2023 steht als nächster Schritt mit dem Plangenehmigungsverfahren nach Eisenbahnrecht das ordentliche Baubewilligungsverfahren an.

Mediencommuniqué
Zürich, 25. Juni 2020

Grünes Licht für Bauprojekt Tram Affoltern

Der Regierungsrat hat den Kredit für die Bau- und Auflageprojektierung Tram Affoltern bewilligt. Nun starten die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) mit dem Bauprojekt Tram Affoltern und erarbeiten die Details für den Bau der neuen Tramstrecke, die das Quartier Affoltern zukünftig mit der Zürcher Innenstadt verbinden soll. Im Anschluss wird das Plangenehmigungsverfahren durchgeführt.

Das Vorprojekt zum Tram Affoltern wurde Ende 2019 termingerecht fertiggestellt und im Frühling 2020 vom Kanton genehmigt. Die Linienführung des Trams, die Lage der Haltestellen sowie die vorgesehene Gestaltung des Strassenraums sind damit festgelegt. Auf Grundlage des Vorprojektes haben die VBZ inzwischen beim Bundesamt für Verkehr die Infrastrukturkonzession beantragt, um die Freigabe für den Netzausbau und den Betrieb der zukünftigen Tramlinie zu erhalten.

Die nächste Projektphase umfasst die Erstellung des Bauprojekts und in einem zweiten Teil die Vorbereitung der Bauausführung für eine möglichst verzugslose Planung bis zum Vorliegen der Baubewilligung. Für diesen Schritt wurden vom Regierungsrat 16 Millionen Franken bewilligt. Mitte 2022 soll das Bauprojekt mit Kostenvoranschlag vorliegen. Ziel ist es, ab dem Jahr 2024 mit dem Bau starten zu können.

Bisherige Planungen werden konkretisiert

Im Rahmen des Bau- und Auflageprojekts werden die bisherigen Planungen konkretisiert und das Tramprojekt detaillierter ausgearbeitet. Dazu gehört unter anderem die Festlegung der Standorte für Masten und Bäume, die Gestaltung des öffentlichen Raumes, die hindernisfreie Ausgestaltung der Haltestellen, die Erschliessung der angrenzenden Grundstücke sowie die Anpassung und der Neubau von Werkleitungen. Zudem wird das Konzept für den Verkehrs- und Bauablauf vertieft und bereits die ersten Bauausschreibungen vorbereitet und durchgeführt.

Die weitere Planung des Trams Affoltern erfolgt gemeinsam durch Stadt und Kanton Zürich, die dabei von externen Planerteams unterstützt werden. Parallel dazu werden auch die Zentrumsentwicklung Affoltern und weitere angrenzende Projekte planerisch fortgeführt.

Einbezug der Bevölkerung

Der Bau der rund vier Kilometer langen Neubaustrecke zwischen Radiostudio und Holzerhurd ermöglicht deutlich grössere Beförderungskapazitäten und bringt dem Quartier Affoltern künftig die ersehnte Direktanbindung an die Innenstadt. Von Beginn an wurden Vertreterinnen und Vertreter aus Quartier und Gewerbe in die Planung eingebunden und über den jeweils aktuellen Projektstand informiert. Der Einbezug der Bevölkerung ist auch in der nächsten Projektphase vorgesehen.

Mitfinanzierung des Bundes im Agglomerationsprogramm wird angestrebt

Die Kosten für das Tram Affoltern werden im Vorprojekt bei einer Kostengenauigkeit von +/- 20% auf 280 Mio. Franken geschätzt. In diesen Kosten sind die bahntechnischen Anlagen, die Umgestaltung des Strassenraums einschliesslich des dazu notwendigen Landerwerbs, Massnahmen für den Velo- und Fussverkehr, weitere Gestaltungsmassnahmen sowie Werkleitungsverlegungen im Zusammenhang mit dem Tramprojekt enthalten. Der Kanton Zürich wird das Tram Affoltern beim Bund zur Mitfinanzierung im Rahmen des Agglomerationsprogramms Stadt Zürich/Glattal der 4. Generation beantragen.

Medienkontakt
Medienstelle VBZ, 044 411 47 47, medien@vbz.ch

Weitere Informationen

Affoltern ist ein wachsendes Quartier in Zürich Nord mit derzeit rund 26‘000 Einwohnerinnen und Einwohnern. Heute leben rund 40 Prozent mehr Menschen im Quartier als vor 15 Jahren und die Fahrgastzahlen auf den Buslinien in Affoltern steigen weiter an. Selbst die Kapazitäten der Doppelgelenkbusse der Linie 32, die in den Spitzenzeiten im 6-Minuten-Takt verkehren, reichen bald nicht mehr aus.

Linienführung vom Radiostudio bis ins Holzerhurd

Die Tramlinie 11 wird zukünftig ab dem Radiostudio bis ins Holzerhurd geführt. Das Tram Affoltern ersetzt in diesem Abschnitt die Trolleybuslinie 32, die zukünftig am Bucheggplatz endet. Die Buslinien 61 und 62 verkehren weiterhin auf der Wehntalerstrasse und können das geplante ÖV-Trassee mitnutzen. Den heutigen Linienast des 11ers nach Auzelg übernimmt die Tramlinie 15. Mit der neuen Tramlinie entsteht eine direkte Anbindung von Affoltern an die Innenstadt.

Das Tram Affoltern ist ein zentrales Element der VBZ-Netzentwicklungsstrategie "züri-linie2030" und wird gemeinsam von Stadt und Kanton Zürich entwickelt. www.vbz.ch/affoltern

Am Freitag, 17. Mai 2019, fand eine Informationsveranstaltung für die Bevölkerung in Affoltern im Kronenhofsaal statt, die gemeinsam vom Quartierverein Affoltern und den VBZ organisiert wurde. Mit dabei waren auch die Stadträte Michael Baumer und Dr. Richard Wolff. Zudem beantworteten VBZ-Direktor Dr. Guido Schoch, der Gesamtprojektleiter René Volken sowie zahlreiche Expertinnen und Experten Fragen aus dem Publikum.

Präsentation VBZ zum Tram Affoltern 17.05.2019 (PDF 7.9 MB)

Verkehrsbetriebe Zürich, Communiqué
Zürich, 5. Juni 2018

Tram Affoltern: Vermessungsarbeiten starten

Anfang März 2018 starteten die Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) die Arbeiten für das Vorprojekt Tram Affoltern. Die neue Tramlinie schafft eine direkte Anbindung von Affoltern via Bucheggplatz an die Innenstadt und begegnet damit der steigenden ÖV-Nachfrage im wachsenden Quartier Affoltern. Ab Juni 2018 finden erste Vermessungsarbeiten und im Juli Gespräche mit Vereinen aus den Quartieren statt.

Vermessungsarbeiten und Mitwirkung der Bevölkerung

Ab dem 11. Juni 2018 finden erste Vermessungsarbeiten in der Wehntalerstrasse zwischen der Hofwiesenstrasse und Holzerhurd statt. Die Arbeiten beinhalten Geländeaufnahmen innerhalb der Bauli-nie und den angrenzenden Bereichen. Die Vermessungsarbeiten wer-den abschnittsweise durchgeführt und starten im Bereich Holzerhurd. Die Anwohnerinnen und Anwohner in den einzelnen Abschnitten wer-den rechtzeitig in einem Schreiben über die Arbeiten informiert. Die Vermessungsarbeiten liefern die erforderlichen Grundlagen für die Projektierung von Fahrspuren, Tramgleisen, Haltestellen, Geh- und Radwegen, für die Projektierung der Gestaltung des Strassenraums sowie für eine Kostenschätzung.

Anfang Juli werden Vertreterinnen und Vertreter der Quartiervereine eingeladen, um deren Erwartungen und Bedürfnisse abzuklären. Im Rahmen dieser Veranstaltung werden der Stand des Projekts, die nächsten Schritte sowie die Möglichkeiten im Mitwirkungsprozess für die Bevölkerung aufgezeigt. Weitere Veranstaltungen werden mit dem Fortschritt des Projekts folgen.

Die Resultate aus dem Vorprojekt, das Ende 2019 abgeschlossen sein soll, bilden die Grundlage für das Infrastrukturkonzessionsgesuch, das beim Bundesamt für Verkehr Anfang 2020 eingereicht werden soll.

Mitfinanzierung des Bundes im Agglomerationsprogramm wird angestrebt

Der Kanton Zürich hat das Tramprojekt zudem beim Bund zur Mitfinanzierung beantragt. Bis 2020 muss dafür ein abgeschlossenes Vorprojekt vorliegen, wenn der Kanton die Agglomerationsprogramme der 4. Generation einreicht. Ziel ist es, Priorität A im Agglomerationsprogramm der 4. Generation zu erlangen. Der Bund finanziert die Pro-ekte der 4. Generation neu erst ab 2024.

Werkleitungsbauten

Ebenfalls neu kommt hinzu, dass im Sinne der Koordination, gleichzeitig mit dem Bau der Tramlinie umfangreiche Werkleitungsbauten vorgenommen werden sollen. Die Bauarbeiten werden deshalb voraussichtlich etwa dreieinhalb statt zweieinhalb Jahre dauern und die neue Tramlinie frühestens 2027 den Betrieb aufnehmen.

Linienführung vom Radiostudio bis ins Holzerhurd

Es ist vorgesehen, die Tramlinie 11 zukünftig ab dem Radiostudio bis ins Holzerhurd zu führen. Das Tram Affoltern wird in diesem Abschnitt die Trolleybuslinie 32 ersetzen, die zukünftig am Bucheggplatz endet. Die Buslinien 61 und 62 verkehren auch weiterhin auf der Wehntalerstrasse und können das Tramtrassee befahren. Den heutigen Linienast des 11ers nach Auzelg übernimmt dann die Tramlinie 15.

Netzentwicklungsstrategie «züri-linie 2030»

Das Tram Affoltern ist ein zentrales Element der Netzentwicklungsstrategie «züri-linie 2030» der VBZ. Mit der Strategie sollen die Voraussetzungen geschaffen werden, um Zürichs künftigen Mobilitätsbedürfnissen gerecht zu werden.

Das Tram Affoltern – City

Affoltern ist ein bedeutendes Entwicklungsgebiet im Nordwesten der Stadt Zürich und in der Vergangenheit stark gewachsen. Heute zählt das Gebiet rund 26‘000 Einwohnerinnen und Einwohner sowie 3‘900 Beschäftigte. Das sind rund 40 Prozent mehr Menschen als vor 15 Jahren. Bis ins Jahr 2030 sollen nochmals 7‘000 Einwohnerinnen und Einwohner sowie rund 7‘000 Arbeitsplätze hinzukommen. Viele der Neuzuzüger nutzen den ÖV, und so steigen erfreulicherweise auch die Fahrgastzahlen auf den Buslinien in Affoltern spürbar an. Die Busse sind deshalb schon heute während der Spitzenzeiten stark ausgelastet. Mit der weiteren Zunahme reichen selbst die Kapazitäten der Doppelgelenkbusse der Linie 32, die in den Spitzenzeiten im 6-Minuten-Takt verkehren, bald nicht mehr aus. Die neue Tramlinie schafft eine direkte Anbindung von Affoltern an die Innenstadt und begegnet damit der steigenden ÖV-Nachfrage im wachsenden Quartier Affoltern. Die Tramlinie soll von der Haltestelle Radiostudio mittig entlang der Wehntalerstrasse über die Glaubtenstrasse und den Zehntenhausplatz bis Holzerhurd führen.

Medienkontakt VBZ: Diane Illi, 044 411 47 33, diane.illi@vbz.ch

Weitere Informationen: www.vbz.ch/affoltern

30. Mai 2017, Medienmitteilung, Departement der Industriellen Betriebe

Das Tram Affoltern nimmt langsam weiter Fahrt auf: Die VBZ haben dem ZVV einen Antrag zur Finanzierung der Vorprojektierung eingereicht. Dies nach Abschluss der Machbarkeitsstudie unter der Leitung des TED. Die VBZ streben eine Inbetriebnahme der neuen Tramlinie auf Dezember 2025 an.

Die Netzentwicklungsstrategie 2030 der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) sieht als nächsten Ausbauschritt eine Tramverbindung nach Affoltern vor. Ende 2016 hat das Tiefbau- und Entsorgungsdepartement (TED) der Stadt Zürich eine entsprechende Machbarkeitsstudie abgeschlossen. Danach hat die Volkswirtschaftsdirektorin des Kantons Zürich die VBZ aufgefordert, den Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) um die Finanzierung der Vorprojektierung zu ersuchen. Diesen Antrag haben die VBZ nun eingereicht. Gleichzeitig geht die Verantwortung für das Projekt wieder vom TED an das Departement der Industriellen Betriebe (DIB) zurück. Den Vorsitz in der Projektaufsicht wird die Volkswirtschaftsdirektion des Kantons Zürich wahrnehmen.

In der Machbarkeitsstudie wurden für die einzelnen Schlüsselstellen in der Linienführung machbare Varianten aufgezeigt. Diese wurden an zwei Informationsveranstaltungen (19. April 2016 und 27. Oktober 2016) im Quartier vorgestellt. Es hat sich gezeigt, dass für die gesamte Strecke vom Radiostudio bis ins Holzerhurd eine Lösung gefunden werden konnte, welche den Anforderungen des ÖV, aber auch denen des Fuss-, Velo- und Autoverkehrs gerecht wird und mit einer oberirdischen Verkehrsführung am Zehntenhausplatz eine attraktive Gestaltung über die ganze Linienführung ermöglicht. Beim Autoverkehr können die heutigen Kapazitäten annähernd gewährleistet werden.

Die Planungsleistungen und die Zusammenarbeit zwischen Kanton und Stadt werden in einem Leistungsauftrag zwischen der Volkswirtschaftsdirektion, vertreten durch den ZVV, und der Stadt Zürich, vertreten durch die VBZ, geregelt. Die Mittel werden vom Regierungsrat freigegeben. Aktuell erarbeiten die VBZ die Submissionsunterlagen. Die erforderlichen Vergaben können voraussichtlich bis Ende 2017 erfolgen. Die Resultate des Vorprojekts dienen als Basis für die Eingabe im Rahmen des Agglomerationsprogramms der vierten Generation und damit für eine Mitfinanzierung durch den Bund. Allerdings ist bei der angespannten finanziellen Situation des Kantons noch ungewiss, ob und wann die Mittel für die weitere Planung und Umsetzung des Projektes bereitgestellt werden können. Die VBZ streben eine Inbetriebnahme der neuen Tramlinie auf Dezember 2025 an.

Direkt, pünktlich, schnell, bequem: Das Tram Affoltern – City

Die Stadt Zürich zählt heute gut 400’000 Einwohner. Bis 2030 werden es laut Prognosen rund 500‘000 sein. Auch Affoltern wird noch weiter wachsen. Heute leben rund 26’000 Menschen im Quartier, bis 2030 sollen es rund 31’500 Einwohner sein. Mit dem Wachstum der Stadt werden die VBZ mehr Fahrgäste befördern. Die VBZ rechnen bis 2030 mit einem Plus von 30 Prozent Kundinnen und Kunden. Das erfordert einen Ausbau des Tram- und Busnetzes sowie die Steigerung von Effizienz und Kapazitäten. Die wichtigsten Ausbauschritte werden in der VBZ-Netzentwicklungsstrategie 2030 aufgezeigt. Wesentliches Element der Strategie ist eine Tramlinie für Affoltern.

Trotz des dichten Angebots stösst dort das Bussystem an seine Grenzen. So sind vor allem auf der Linie 32 mehrere Fahrten am Morgen sehr hoch ausgelastet. Mit einer Taktverdichtung würde die Gefahr noch grösser, dass sich die Busse gegenseitig einholen, gerade auch aufgrund der Stausituation an der Wehntalerstrasse. Die Busse verlieren hier häufig fünf Minuten und mehr, was die Attraktivität des Angebots insgesamt einschränkt. Eine echte Verbesserung kann deshalb nur ein Tram bringen, welches auf eigener Spur einen zuverlässigen Betrieb zulässt und ausreichend Kapazität bietet.

Es ist vorgesehen, die Tramlinie 11 vom Bucheggplatz her nach Affoltern zu führen. Der 11er bietet eine direkte Verbindung zum Schaffhauserplatz und zum Hauptbahnhof, in die Bahnhofstrasse und weiter zum Bellevue und in die Forchstrasse. Den heutigen Linienast des 11ers nach Auzelg übernimmt die Tramlinie 15.

 
ZüriNews - Dienstag, 30. Mai 2017  Kommt bald das Tram nach Affoltern? 30/05/2017

16.03.2017
Der Zürcher Gemeinderat hat schon vor Jahren eine neue Tramlinie ins stark wachsende Quartier Affoltern gefordert. Nun braucht der Stadtrat zum dritten Mal eine Fristerstreckung.
Der Zürcher Gemeinderat hat an der Sitzung vom 15. März 2017 die sofortige materielle Behandlung mit 18 gegen 101 Stimmen (bei 0 Enthaltungen) abgelehnt und die Weisung an die Spezialkommission Sicherheitsdepartement/Verkehr (SK SID/V) überwiesen.

Quartier ärgert sich über Verzögerungen

von Adi Kälin / 14.3.2017, 20:34 Uhr
Neue Zürcher Zeitung 15.03.17 / Nr. 62 / Seite 20 / Teil 01 | ©NZZ AG

Der Zürcher Gemeinderat hat schon vor Jahren eine neue Tramlinie ins stark wachsende Quartier Affoltern gefordert. Nun verlangt der Stadtrat zum dritten Mal mehr Zeit, um die Forderung zu erfüllen.

In wenigen Jahren hat sich die Bevölkerungszahl des Zürcher Quartiers Affoltern um mehrere tausend erhöht – mit den entsprechenden Folgen für die Infrastruktur. Der Schulhausbau konnte lange nicht mit der stets wachsenden Zahl von Kindern mithalten. Nun ist es der öffentliche Verkehr, der unter den zunehmenden Passagierzahlen ächzt. Die Busse sind morgens vielfach überfüllt – und stecken erst noch häufig im Stau, weil sie keine eigenen Spuren haben.

Warten auf den Verkehrsverbund

Grundsätzlich ist zwar die Notwendigkeit einer Tramlinie nach Affoltern erkannt, und auch die Linienführung ist bereits bestimmt worden. Das Tram soll den heutigen Betrieb des 32er-Busses ersetzen. Doch mit der konkreten Umsetzung des Projekts harzt es seit Jahren.

Der Zürcher Gemeinderat hat im Sommer 2013 eine Motion an den Stadtrat überwiesen, in dem dieser aufgefordert wird, verbindliche Pläne für die neue Tramlinie auszuarbeiten. Dafür hätte er zwei Jahre Zeit gehabt. Doch nun verlangt er bereits zum dritten Mal eine Fristerstreckung für die Erfüllung der gemeinderätlichen Forderung.

Der Stadtrat verweist in seiner Begründung vor allem auf den Verkehrsverbund, der vermutlich erst im September Leistungsauftrag und Finanzierungszusage liefern werde. Das Vorprojekt sollte dann ab Februar 2018 angepackt werden können. Wegen der komplexen Anforderungen und der Koordination mit dem Kanton sei es also unmöglich, die Motion bis Juni 2017 zu erfüllen.

Gemeinderat wird murrend zustimmen

SP-Gemeinderat Hans Jörg Käppeli, der die Motion zusammen mit Thomas Wyss eingereicht hatte, ist enttäuscht von der Begründung des Stadtrats: Er verstehe nicht, warum es weitere Monate brauche, bis der Kanton den Startschuss fürs Projekt gebe. Zudem werde offenbar erst jetzt ein Planer für das neue Tram gesucht. Es bewirke wohl nichts mehr, wenn man dem Stadtrat die weitere Fristverlängerung verweigere, sagt Käppeli. Aber der Gemeinderat werde am Mittwoch wohl noch einmal seinem Unmut Luft machen.

Auch aus dem Quartier ist dieser Unmut zu vernehmen. In einer Medienmitteilung hält die Kerngruppe Affoltern, dem unter anderen der Quartierverein, der Gewerbeverein und Quartiertreffpunkte angehören, klar fest, dass es so nicht weitergehen könne. Auf der Wehntalerstrasse müssten nun als Übergangslösung sofort die Spuren eingerichtet werden, auf denen Busse bevorzugt werden könnten. «Die Bevölkerung von Affoltern will Lösungen – und dies in Bälde», heisst es in einer Medienmitteilung.

Ein Knackpunkt des Projekts, die Verbindungen beim Zehntenhausplatz, konnte immerhin gelöst werden. Bei einer Veranstaltung im Quartier war eine deutliche Mehrheit dafür, die Spuren oberirdisch zu verknüpfen und keine Unterführung für die Autos zu bauen. Dafür sprachen unter anderen die um achtzig Millionen Franken geringeren Kosten.

Artikel als PDF

Zu den beiden Varianten am Zehntenhausplatz – Unterführung beziehungsweise oberirdische Lösung – nehmen Kerngruppe (Quartierentwicklungsgruppe) Affoltern und die Vorstände des Gewerbevereins Affoltern und des Quartiervereins Affoltern wie folgt Stellung.

Die Kerngruppe Affoltern bestehend aus Vertreterinnen und Vertretern des Quartier- vereins, des Gewerbevereins, des Gemeinschaftszentrums, der IG Hürst, des Quartiertreffs Zehntenhaus sowie Mietern, Genossenschaftern und Eigentümern bevorzugt klar die oberirdische Lösung. Die Gründe sind wie folgt:

• Eine Unterführung ist nicht zeitgemäss. Der Zehntenhausplatz würde zu einer «zweistöckigen Verkehrsmaschine» und somit attraktiv für zusätzlichen Durchgangsverkehr
• Der Zehntenhausplatz wird auch bei einer Unterführung nicht verkehrsfrei
• Tram und motorisierter Individualverkehr müssen sich vor dem Zehntenhausplatz (stadtauswärts) im Fall einer Unterführung kreuzen, das heisst das Tram muss von der Mitte auf die Seite wechseln und Autofahrer, die durch die Unterführung wollen, von der Seite in die Mitte
• Die Liegenschaften entlang der beiden je ca. 100 m langen Rampen werden aufgrund starker Immissionen abgewertet
• Die Rampen sind für die nächsten 100 Jahre betoniert. Man weiss aber nicht, wie sich unser Quartier sowie das Mobilitätsverhalten in Zukunft entwickeln werden
• Eine Unterführung verursacht zusätzliche Kosten von 80 Millionen Franken

Auch der Vorstand des Gewerbevereins Affoltern bevorzugt klar die oberirdische Lösung. Insbesondere für die Gewerbler am Zehntenhausplatz würde eine Unterführung zudem bedeuten, dass Kunden oder potentielle Kunden in Zukunft unterirdisch «an den Gewerbebetrieben vorbeifahren würden».

Der Vorstand des Quartiervereins Affoltern befürwortet knapp mehrheitlich ebenfalls eine oberirdische Lösung. Er ist der Meinung, dass beide Varianten ihre Vor- und Nachteile haben.

• Eine Unterführung, die das Quartier wegen der Rampen auf beiden Seiten des Zehntenhausplatzes über weite Strecken trennt, ist nicht wünschenswert
• Eine Unterführung bringt eine Entlastung für den Zehntenhausplatz
• Für ganz Affoltern ist eine Unterführung jedoch kein Vorteil, da diese auch Durchgangsverkehr anziehen wird

Oktober 2016

Im Rahmen einer zweiten Quartierveranstaltung präsentierten die Stadträte Türler und Leutenegger den aktuellen Stand der Planung des Trams Affoltern mit Fokus auf den Zentrumsbereich. Stadtrat Filippo Leutenegger erläuterte im Detail die zwei Varianten der Tramführung für den Zehntenhausplatz. Das Quartier konnte sich zu diesen äussern. Die im Quartier gezeigte Präsentation sowie die Informationen an den Saalwänden finden sie hier.

Machbarkeitsstudie Tram Affoltern (PDF, 1 MB)
Darstellungen auf den Stellwänden (PDF, 1 MB)

Die detaillierten Pläne finden Sie auf der Homepage des Tiefbauamtes.

Am Schluss wurde die anwesende Quartierbevölkerung nach ihrer Meinung gefragt. Es ist klar erkenntlich, dass die Variante à Niveau überzeugt hat.

www.stadt-zuerich.ch/vbz/de/index/die_vbz/die_unternehmensentwicklung/tram-affoltern.html

Im Rahmen der Quartierveranstaltung am 19. April 2016 präsentierten die Stadträte Türler und Leutenegger den aktuellen Stand der Planung des Trams Affoltern und das weitere Vorgehen. Stadtrat Filippo Leutenegger erläuterte im Detail die Ergebnisse der Machbarkeitstudie. Die im Quartier gezeigte Präsentation und die dazugehörigen Pläne finden sie hier.

Präsentation (PDF, 42 Seiten, 7.0 MB)

Plan Abschnitt 1 Niveau (PDF, 1 Seite, 4.3 MB)

Plan Abschnitt 1 Unterführung (PDF, 1 Seite, 4.6 MB)

Plan Abschnitt 2 (PDF, 1 Seite, 4.5 MB)

Tiefbauamt Aktuell